作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。國外城市軌道交通起步較早，德國、美國、日本等國都已形成完善的城市軌道交通網絡。
由于經濟實力和技術水平的限制，中國城市軌道交通建設起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著中國經濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發(fā)展時期。截至2007年12月31日，中國已經開通運行軌道交通的城市12個（含香港、臺灣地區(qū)），其中大陸10個城市通車線路總計達30條，通車總里程729公里。截至2008年9月，中國城市軌道交通運營里程已從1995年的43公里增加到775.6公里。全國“十一五”期間計劃建設1500公里左右軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。中國的城市軌道交通行業(yè)步入一個跨越式發(fā)展的新階段，中國已經成為世界****的城市軌道交通市場。
2008年下半年，受國際金融危機的影響，中國及時調整宏觀經濟政策，提出擴大內需保持經濟增長，政府進一步加大基礎設施建設力度，各地方政府也紛紛出臺政策規(guī)劃，大批城市開始籌建軌道交通。根據國務院批準的****批城市軌道交通項目規(guī)劃，至2015年的規(guī)劃線路長度是2400公里，投資規(guī)模近7000億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。
中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口，****昂貴，地方財力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規(guī)模的擴大。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來，中國城軌車輛國產化成績斐然，國產城軌車輛不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新能力顯著增強。當前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設高潮，國產軌道交通設備的市場需求大幅提升，廣闊的市場空間將有力拉動中國軌道交通設備制造業(yè)的長足發(fā)展。
總體來看，中國城市軌道交通仍然處于初級發(fā)展階段，發(fā)展機制仍不夠健全，但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設資金的困境，政府已大力號召外資和民營企業(yè)進入軌道交通建設領域。目前，外資主要以設備供應和技術提供的方式活動于軌道交通建設領域，民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著中國城市規(guī)模的不斷擴大，產業(yè)外圍轉移速度的增加，外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然趨勢。
根據各城市近期軌道交通發(fā)展規(guī)劃，到2012年，其中，北京軌道交通線網將全部覆蓋中心城，運營里程將達到440公里；上海軌道交通將形成13條線路、300多座車站、運營總長度超過500公里的軌道交通基本網絡。預計到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。
中投顧問發(fā)布的《2009-2012年中國城市軌道交通與設備行業(yè)投資分析及前景預測報告》共十八章。首先介紹了城市軌道交通的定義、分類、經濟特點、系統(tǒng)模式、與經濟發(fā)展的聯(lián)系等，接著分析了國際國內城市交通、城市軌道交通的現(xiàn)狀，并對北京、上海、廣州等****城市的軌道交通發(fā)展狀況進行了細致分析，然后具體介紹了區(qū)域城際軌道交通、地鐵、輕軌、磁懸浮列車的發(fā)展。隨后，報告對城市軌道交通與設備行業(yè)做了運營管理分析、設備制造分析、****企業(yè)運營狀況分析、投融資分析、PPP模式分析和未來前景分析，**后全面分析了與城市軌道交通與設備行業(yè)密切相關的政策和法規(guī)。您若想對城市軌道交通與設備行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資城市軌道交通建設運營與設備生產制造，本報告是您不可或缺的重要工具。
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